مطالعه موردي در صنعت خودرو (مقایسه مسیر PLM بین ماشین های جگوار لندور و ولوو)

مقایسه مسیر PLM بین ماشین های جگوار لندور و ولوو

کدام راه PLM  برای راهکار بازار خودرو مناسبتر است؟ این سوال بیش از یک پاسخ ساده را طلب میکند.بهترین راه به ما کمک میکند تا بدانیم کدام ترکیب بهترین بهینه سازی و بهره وری رابرای ما فراهم میکند.

نتیجه ای که در پایان این بحث خواهیم گرفت ممکن است بهترین راهکار برای همه ی خودرو سازان نباشد.

PLM  هایی که شرکت های لندوور جگوار و ولوو استفاده میکنند نمونه مثالی است از دو مسیر مختلف در یک نقطه شروع مشترک، از  زمانی که  هر دوی آنها متعلق به شرکت فورد بودند.

هنگامی که آنها در زیر مجموعه فورد بودند از PLM خودرو سازان امریکایی که به C3PNG معروف بود (برپایه CATIA V5 و Team Center ) استفاده میکردند.

اما از زمانی که شرکت فورد و تقریبا تمام خودرو سازان غربی دچار مشکلات رکود پس از سال 2009شدند JLR  و VCCهردو به کمپانی های در حال رشد چین و هند فروخته شدند.امروزه هردوی آنها VCC ( خریداری شده توسط کمپانی GEELY) چین و JLR ( خریداری شده توسط تاتا موتورز )از لحاظ فن آوری ،مالی و راهکار PLM ،شرکت های موفقی در جهان هستند.

ولوو راه حل PLM  زیمنس و Team Centerرا به عنوان ستون فقرات سرمایه گذاری خود انتخاب کرده و Catia V5 را همچنان حفظ کرده است.با این حال، این خودرو ساز تمایلی به سوئیچ کردن به 3DEXPERIENCE/Enovia V6 و CATIA V6 ندارد.

آقای وستهلم مدیر عامل IT جیلی میگوید: ما هرگز از ورژن V6 استفاده نخواهیم کرد وقتی که به دو PDM متفاوت نياز باشد.

از سوی دیگر JLR متعلق به تاتا موتورز، خود را در آغوش مسیر داسو و مدیر عامل آن یعنی برنارد چارلز رها کرده است. او هم اکنون از دو پلتفرم3DEXPERIENCE و CATIA V6 استفاده میکند.

مدیر خرید جگوار لندور،یان هارنیت میگوید: این شرکت قبل از اینکه توسط تاتا خریداری شود به زانو در امده بود.اما زمانی که چند مدل جدید معرفی شد و فروش آنها با موفقیت مواجه شد دست ما بازتر شد و این موفقیت را مدیون پلتفرمهای CATIA V6 و DS 3DEXPERIENCE هستیم.اکنون ENOVIA V6 PLM/PDM ستون فقرات کمپانی ما هستند .

حال سوال اینجاست ،چرا ولوو و جگوار جهات مختلف را برای آینده PLM خود انتخاب کرده اند؟ آنها چگونه به این تصمیم رسیدند و چه تجربه ای در این مورد دارند؟

ما در قالب دو مقاله سعی داریم تا نظرات این دو خودرو ساز را بیان کنیم.

مدیر خرید جگوار لندور،یان هارنیت میگوید ،ما در حال رفتن به سوی CATIA V6 و پلتفرم 3DEXPERIENCE هستیم.

مدیر عامل داسو(برنارد چارلز) اغلب از راه حل به نام “فراتر از PLM” صحبت میکند که یک پلتفرم IT را که تمام درخواست های مراحل طراحی تا بازیافت را در نظر میگیرد شامل میشود.

این یک بحث فنی است،او درست میگوید. هر کمپانی میتواند یک سیستم PLM بدون نقص مورد نظرش را روی پلتفرم 3DEXPERIENCE پیاده کند.این روش میتواند بیشترین ابزارهایی را که یک کمپانی برای پیاده کردن یک سیستم بدون نقص نیاز دارد را در اختیارش قرار دهد که در 24 ساعت هفته قابل دسترسی باشد.

این حرف لزوما به معنای این  نیست که تعیین نیازهای یک سیستم PLM   مشخص نیست.

مارتین ایگنر ،استاد دانشگاه کایزرسلاترن آلمان  (و همچنین مشاور PLM اراس) می گوید: “هنوز یک سیستم PLM کامل در جهان وجود ندارد.” و اجرای ان برای هیچ شرکتی بی عیب و نقص نخواهد بود.حتی برای صنایع پیشرفته خودرو و هوا فضا، این موضوع درست است یا غلط جای بحث دارد.

به ندرت یک سیستم PLM   بدون نقص پیدا میشود.سیستم های موجودبین ترکیبی از سیستم های قدیم و جدید از چندین فروشنده PLM هستند.

Teamcenter  نقش حیاتی را در قلب توسعه محصولات ولوو ایجاد میکند.

آندرس وستهلم در تیم ولوو در کل طول سفر PLM حضور داشته است. با اولین شروع آزمایش TORSLANDE در گوتنبرگ ،سوئد و حدود 30 سال پیش تولد PLM  را دیده است.او بعدها در (China Europe Vehicle Technology) واقع در شانگهای چین مشغول شد.

او میگوید سیستم PLM در ولوو یک سیستم سراسری برای توسعه محصول است که براساس تولید و فروش 24/7 (24 ساعت در هفته)کار میکند.در اصل ما یک سیستم معماری شده برای تمام واحدهای مرتبط با مادر چین داریم.او میگوید پایه سیستم PLM ما براساس تکامل تدریجی بوده و با خواسته ها و فرصت های جدید خود را وفق میدهد.

وی افزود : توصیف محصول در قلب کمپانی مانند ولوو قرار دارد که Siemens Teamcenter نقش کلیدی در مدیریت توصیف محصول بازی میکند.

این توصیف بر مبنای تعریف سیستم ها، و کالاها و انواع مختلف اطلاعات ساخت و نصب می باشد.مابرای نگهداری از اطلاعت  تمام محصولات از Teamcenter استفاده میکنیم.این توصیف شامل کلیه اسناد و مدل های CAD  میباشد این ساختار براساس هر دو قسمت مهندسی،طراحی و ساخت تکمیل میشود. آری Teamcenter به منزله ستون فقرات کلیه کارکنان در توصیف محصول است.به جزقسمت الکترونیک و نرم افزار که در سیستم های دیگری انجام میشوند.

ولوو از CATIA V6 استفاده نخواهد کرد اگر ان نیاز به نصب دو PDM داشته باشد.اما درمورد CATIA  چه؟

ولوو هنوز از همان CATIA v5 به عنوان فونداسیون CAD  خود استفاده میکند که در Ford از آن استفاده میکرد.بله ،درست است!

ولو هنوز از راهکار catia v5 برا زیرساخت cad خود استفاده میکند. و  برای تبادل اطلاعات با v6 آن را با catia v5-6 ترکیب کرده است.

وستهلم میگوید : من از زمانی که CATIA V1 در  سال 1984 شکل گرفت، از آن استفاده میکردم و همینطور تاکنون به طور پیوسته توسعه پیدا کرد.ما هنوز روی ساده سازی  و ذخیره کردن دانسته هایمان روی مدل های تمپلیت کار میکنیم.

سازمان دهی داده های وولوو در PLM چگونه است؟

• تمام فایل های  کتیا در Team Center مدیریت میشوند.زیرا ولوو هیچ برنامه ای در حال حاضر برای مهاجرت به   V6 ندارد.آنها نیازی به  Enovia جهت  PDM  برای مدیریت داده های خود ندارند.

این ممکن نیست که بتوان به طور موثر با دو سیستم PDM  کار کرد. و ما از V6 استفاده نخواهیم کرد اگر نیاز به دو PDM باشد.حتی اگر ورژن جدید V5-6 وارد کردن فایل ها به V6 را ساد تر کرده باشد.استدلال وی مشابه استدلال آلفرد کترزنیچ مسئول سیستم های  CAD دایملر مرسدس است.

• اطلاعات ساخت و کارهای مربوط به PLM و پیکربندی سیستم در خود پیشاپیش متعلق به ولوو هستند. اما بیشترین حجم اطلاعات در تیم سنتر نیز قابل دسترس می باشند.
• راه حل های دیگری مانند برنامه های CAE مستقل نیز به  Team Center متصل شده اند.ما تمام توصیفات محصول را در تیم سنتر جمع آوری کرده ایم .سپس تمام این اطلاعات را به یک سیستم  CAE از سیستم های  BETA منتقل میکنیم تا بتوانیم کارهای محاسباتی را روی آنها انجام دهیم و دوباره نتایج را به هم متصل میکنیم.

ولوو در تلاش است تا یک پیشتاز در سیستم ههای مهندسی باشد.

ایجاد یک پروسه توسعه محصول که بتواند موازی کاری های مکانیک ،برق، الکترونیک و نرم افزار را حذف کند مهمتر از هرچیزی برای یک خودرو ساز است و عامل تعیین کننده در موفقیت فناوری آینده است.

آندریاس وستهلم ادعا میکند که ولوو در خط مقدم است. بدون شک همین طور است. در حال حاضر ما مشغول راه اندازی  یک تیم سنتر مرکزی هستیم تا بتوانیم از تمام پتانسیل های موجود از این فناوری استفاده کنیم.او اضافه کرد: Siemens در حال تهیه یک نقشه راه برای ما بوده و ما در خط مقدم تفکر به این فناوری هستیم.سیستم های PLM  بدون نقص هنوز بوجود نیامده است.

وستهلم میگوید: در اصل نرم افزار های مستقل مانند CAE را بر Siemense Team Center  متصل میکنیم

“آغاز با یک پایان در ذهن. یک مرحله متفاوت برای PLM است.”

مارتین ایگنر

استاد دانشگاه

این جالبترین مدل ارتقا برای یک سیستم PLM است.” شروع با پایان در ذهن” برای یک خودرو ساز، PLM  حرفه ای زمانی شروع میشود که یک ماشین را به پایان رسانده است.بازی برگشت به عقب با استفاده از PDM. پرفسور مارتین ایگنر ادعا میکند که بیشترین تاثیر این مدل (مدل برگشت به عقب) برروی تولید و مونتاژ نهایی میباشد.او میگوید این رویکرد میتواند پول زیادی را ذخیره کند.

اندریاس وستهلم توضیح میدهد که چگونه این مدل میتواند بطور شفاف و صریح مشخص کنند که کدام قسمت ساختار سیستم باید ارتقا پیدا کند.

تمام برنامه ریزی ها و اولویت بندی ها میتوانند درست متمرکز شوند ،بر روی آنچه شما میخواهید به آن دست پیدا کنید.

اگر از دیدگاه یک سازنده و مونتاژ کننده ماشین بر این موضوع نگاه کنیم،درک درستی از اینکه دقیقا به چه چیزهایی نیاز داریم به دست خواهد آمد.تحلیل ها و مشخصات محصول باید کاملا دیده شوند.بنابر این بسیاری از رهبران PLM ما از مهندسان ساخت و تولید بوده ،چرا که تصور انها از آنچه که برای توسعه نیاز است کاملتر است.

استاد ایگزر میگوید که بهبود دادن PLM با نگاه برگشت به عقب حداقل سود به هدر رفته برای یک خودرو ساز را به همراه دارد اما وستهلم میگوید: اصل سود این نگاه در جای دیگری خوابیده است.او میگوید ممکن است بیشترین سود آن در فروش ایجاد شود.ما باید بطورهوشمندانه و فعال از عهده ی طراحی ها بر آییم.نهایی شدن هرپروژه ای به شفاف بودن و خوب بودن “تشریح محصول”(product descriptions) بستگی دارد.شما نمیتوانید یک کارخانه را به صورت یک پدیده جداگانه اداره کنید.

صنعت نسل چهارم و اینترنت اشیا در VOLVO  (Industry 4.0 and the Internet of Things)

وست هلم دیدگاه ولوو را از آخرین مفاهیم مانند صنعت نسل چهارم و اینترنت اشیا توضیح میدهد .

“ما با حرف دنبال بازی با این  کلمات نیستیم.بلکه سخت روی مفاهیم آنها کار کرده ایم.به عنوان مثال ما روی این موضوع کار میکنیم که چگونه با روشنترین مسیر موتورها و قطعات موتور را از کارخانه های  در سوئد و   در چین با کشتی جابجا کنیم.تولید در سطح جهانی درخواست های زیادی را در سیستم تولید و plm ایجاد میکند.به عنوان مثال ،ما چگونه میتوانیم مدیریت تغییرات محصول را مدیریت کنیم در حالی که 3 تا 4 ماه طول میکشد تا مواد را بین کارخانه ها جابجا کنیم.بله ما باید به سمت  اینترنت اشیا و صنعت نسل 4 حرکت کنیم.

“ما بسیاری از مهندسان ساخت و تولید را استخدام کرده ایم ،تا رهبران PLM ما باشند،چون آنها یک تصویر کامل از آنچه که باید توسعه پیدا کند، دارند”.

مدیر IT شرکت ولوو

نقشه راه PLM ولوو در بالاترین سطح اولویت

وستهلم اشاره کرد که ولوو در یک نقطه شروع عالی از نقشه راه PLM خود قرار دارد.ما یک زیر ساخت IT مستحکم داریم.ما این را از مقایسه بادیگر خودروسازان میدانیم.البته هنوز خیلی جای کار دارد و ما از قبل برای آن برنامه ریزی کرده ایم.به عنوان مثال ،ما میخواهیم خیلی بهتر از امروز قادر به تجزیه و تحلیل و تعادل توابع مربوط به هزینه،وزن ،تکنولوژی باشیم.

این نیاز به سیستم های هوشمند در ابزارهای مهندسی دارد.

 BOM های اولیه ی هوشمند،یکپارچگی کامل در نیازها و صحت کامل از نرم افزارهای مکانیکی و الکترونیکی  ” ما به ابزارهای BOM نیاز داریم که به ما دیدگاه تناسب بین نقش ها و عملکردهایی که برای این کار نیاز است را بدهد.

وستهلم همچنین یک نقشه راه را متصور شد که شامل :

• دادن آزادی لوجستیکی برای کنترل تغییرات در طول زمان ،بطوری که ولوو میتواند استفاده از مواد را بهینه سازی کند.
• ایجاد خریداران با ایجاد ثبات در ظرفیت های ابزاری و تغییرات حجم است.
• حصول اطمینان از اینکه شبیه سازی تولید میتواند در هر مرحله از مراحل تکامل محصول در اختیار باشد.
• پیکر بندی تمام اتصال دهنده ها و بهم پیوستن واحد ها در ساختار تولید.
• اجازه دهد تا تمام تحلیل ها با استفاده از داده های سه بعدی استاندارد انجام شود.بطوریکه ولوو بتواند از CAD مستقل باشد.

” بطور کوتاه و خلاصه او میگوید: ما باید وظیفه کاربران خود را ساده تر کنیم،امروزه آنها به تلفن های هوشمند عادت کرده اند.و این سطح  از راه حل از PLM هنوز باورشان نشده است.

مصلحت گرایی در مقابل تیغ برنده ی PLM

یک مقصد نهایی برای یک سیستم PLM  وجود ندارد.پیشرفت تکنولوژی یک فرایند پویا است که بناچارمنجر به تغییر شرایط خواهد شد.وستهلم میگوید حتی در 20 سال آینده باوجود پیشرفت ها،ما هنوز در مورد نیاز به یکپارچه سازی و راهکار بدون نقص صحبت خواهیم کرد.با این وجود ،ولوو به پیشگویی استاد ایگنر اعتقاد دارد که میگوید ” سیستم PLM کامل در دنیای واقعی ، وجود ندارد و شناخته نخواهد شد” به قدری این مسئله صحیح است  که نیازی به پیشگویی نیست.

یک پلتفرم PLM یکپارچه باز (پلتفرم نوآوری در محصول) زمانی میتواند موثر و جامع باشد که یک راهکار بتواند براحتی به راهکار دیگری، که قابل رقابت و مناسب برای آینده باشد ، تغییر کند.این مهم زمانی بیشتر نمود پیدا میکند که ما پیشبینی آینده کسب و کار که یک کسب و کار دیجیتال را طلب میکند کرده باشیم.”محصول همیشه در حال تغییر و محصول همیشه در حال خدمت”

مسیر توسعه برای plm یک جهت را نشان میدهد. و آن اینست که plm تنها یک سیستم مهندسی و درک محصول نخواهد بود. این سیستم باید بتواند. یک پلتفرم کارآمد تر برای ارتباط بین محصول، تولید کننده و مصرف کننده را از طریق چرخه عمر محصول فراهم کند.این تغییر چشم انداز در توسعه محصول ، نشان دهنده یک چالش است که پیش روی همه خودرو سازان بوده است. و شامل ولوو و جگوار نیز خواهد بود.

برای مواجهه با این چالش، جگوار و ولوو دو مسیر متفاوت را پیش گرفته اند. تیم سنتر در این راه کاملا” شهرت دارد و سازنده آن یعنی زیمنس یک شعار رویایی دارد” ازدواج توسعه محصول با تولید“

این دیدگاه توسعه عملی است، چرا که بر اساس راه حل های صنعت اثبات شده است. ارتباط بین سیستم های IT مربوط به سالن های تولید زیمنس، در آینده با ترکیب سیستم یکپارچه PLM ، برای مشتری تغییرات ویژه ای را امکانپذیر خواهد کرد.

با کمک KDP( پیکره بندی و دیتا بیس محصول) ، ولوو میتواند یک ستون فقرات قوی از PLM داشته باشد. آنها ادعا میکنند که با کمک آن به ط مقدم صنعت خودرو تبیدل شده اند.

مانند دایملر مرسدس، ولوو نمیخواد از PDM دومی استفاده کند.( TEAMCENTER و ENOVIA V6) چرا که برای استفاده از پلتفرم V6 این کار الزامیست.در عوض آنها CATIA V5 را حفظ خواهد کرد و آن را با مدول V5-V6 جهت ارسال فایل به کتیا V6 تکمیل خواهند کرد.

یک تمایز قابل توجه در هر دوی آنها ، ساختار داده ها است. دیدگاه داسو در داده های محصول با زیمنس متفاوت است.بیشترین تفاوت آنها در محیط های بر مبنای فایل است. اگر آنها بخواهند به V6 سوییچ کنند ، مجبور به تغییر فرایند میبشاند. تغییر همیشه یک مانع در سازمان است. ، الاخصوص زمانی که تولید بخوبی دارد اجرا میشود.

بنظر میرسد که ولو گام های خود را در مسیر PLM محاسبه کرده است. همانطور که در یک سازمان با هزاران مهندس و طراح ، هماهنگ بودن الزامیست. ولو دارد بازی کارتها را انجام میدهد و روی آن شرط بسته است، با یک راه حل عملی و الانهای برجسته برای اینکار مانند سیستم های مهندسی.

در مقاله بعدی ما از جگوار لندور و سرمایه گذاری او بر روی 3DEXPERIANCE صحبت خواهیم کرد و برسی میکنیم که چه قابلیت هایی به V6 اضافه شده است.

ادامه اين مقاله در: جگوار لندرور، یک آزمون عملی برای 3D EXPERIENCE

منبع:ENGINEERING.COM