مطالعه موردي PLM در صنعت خودرهاي سنگين ( اسكانيا)

مطالعه موردي PLM در صنعت خودرهاي سنگين ( اسكانيا)

مطالعه موردي PLM در صنعت خودرهاي سنگين ( اسكانيا)Reviewed by Amir on Jan 3Rating: 5.0اسکانیا با همراهی Porsche به PLM پیوستاسکانیا با همراهی Porsche در زمینه طراحی کشنده های سنگین نسل جدید خود، به PLM پیوست

بخش خودروهای سنگین اسکانیا نیز به سامانه یکپارچه PLM پیوست!

خودروهایی هوشمند با طراحی Porsche و قرار گرفتن در صدر جدول فروش!

 

چگونه فرآیند های پیچیده و طولانی مدت ، نسل جدیدی از خودروهای سنگین را توسعه  داده و روانه بازار خواهند کرد؟ این پروژه بسیار وسیع تر و گسترده تر از محدوده تصور عموم مردمی است که با صنعت ساخت خودروهای سنگین آشنایی چندانی ندارند. باید دید چگونه مدیر عامل اسکانیا، Henrik Henriksson، خودروهایی جدید با چهره هایی جذاب را معرفی خواهد کرد.

زمانی که گروه صنعتی فولکس‌واگن در اواخر آگوست نسل جدیدی از خودروهای سنگین خورد را عرضه نمود، حاصل یک دهه فعالیت در راستای توسعه محصولاتش بود. هزینه کلی پروژه آنها چیزی نزدیک به 2.5 میلیون دلار تخمین زده شد و بیش از 10 میلیون تست رانندگی روی این خودرو ها صورت گرفت.

مدیرعامل اکنیا اعلام کرد نسل جدید خودروهای سنگین این شرکت بسیار پیشرفته خواهند بود. این پیشرفت در کابین خودرو، موتور، نرم‌افزارهای پیاده‌سازی شده روی آن، سنسورهای به کار گرفته شده و نوع موادی که در ساخت مورد استفاده قرار گرفته است به وضوح قابل لمس خواهد بود. وی ادامه داد: ما تنها به دنبال معرفی نسل جدیدی از خودرو ها نیستیم،ما در حقیقت به دنبال عرضه راه حل هایی بسیار هوشمند و منحصر به فرد در قالب محصولات و سرویس هایی هستیم که در آینده برای اولین بار در صنعت توسط اسکانیا عرضه خواهد شد.

Henrik Henriksson گفت ما در اسکانیا همچنان با دو چالش بزرگ مواجه هستیم. یکی از این چالش ها PLM است. هم اکنون در حال استفاده از یک سامانه اختصاصی، [OAS]، با همکاری ورژن پنجم کتیا از شرکت Dassault System هستیم. این سامانه فعلی به صورتی بهینه کار می کند اما توسعه و پیشرفت اولویت اصلی ماست.

در حال حاضر اسکانیا در حال ورود به مرحله جدیدی از فرآیند های ایده پردازی است که این فرایند ها رقابت سنگینی بین سیستم یکپارچه PLM برای دو شرکت بزرگ و فعال در حوزه پیاده سازی این سامانه ها، یعنی  Dassault Systèmes و Siemens را به دنیال خواهد داشت.


اسکانیا در نسل جدید کشنده های سنگین خود تنها به دنبال فروش یک محصول به مشتریان خود نیست بلکه به دنبال پیاده سازی ایده ای نوین در زمینه فروش یعنی Product-as-a-Service است تا ارتباطی دائمی با خریداران محصولاتش را در تمام طول عمر آن حفظ کند. در حقیقت شما یک پوسته دریافت خواهید کرد که توانایی پر شدن و مجهز شدن با هر قبلیت و توان موتوری یا عملکرد مورد نظر شما را خواهد داشت. در این برنامه جدید اسکانیا ریاست شرکت، Mattias Lundholm، بیان می کند که هیچ چیز غیر ممکن نیست و تنها تخیل شماست که می تواند شما را محدود کند. آنها با استفاده از سامانه قدرتمند و یک پاچه PLM اقدام به پیشبرد اهداف خود در حوزه طراحی سیستم های ماژولار کردند.

Henriksson در بخشی دیگر از سخنانش اضافه می کند: متفاوت ترین و قابل توجه ترین بخش در نسل جدید کشنده های سنگین اسکانیا کابین راننده خواهد بود. در حقیقت اینطور می توان گفت که نوآوری تکن.ل.ژی ها و خدمات به کارگرفته شده می باشد تا مشتریان بتوانند به راحتی هزینه ها و بازگشت سرمایه را تخمین بزنند. علاوه بر این اسکانیا تلاش می کند با پیاده سازی سیستم یکپارچه ای با قابلیت ایجاد ارتباط  در خودروهای نسل نوین خود آنها را در بالاترین سطح هوشمندی قرار دهد. این توانایی ایجاد ارتباط است که نسل جدید و هوشمند اسکانیا را از سایر تولیدکنندگان متمایز می کند.

از سامانه های هوشمند پیاده سازی شده می توان به کنترل از راه دور سامانه هایی مثل سیستم گرم کن خودرو و پیشرفت ارتباط بین راننده و وسیله نقلیه اشاره کرد. به عنوان مثال کلیه اطلاعات ، پیام ها، جاده، آدرس ها و کلیه اطلاعات ترافیکی مورد نیاز راننده می تواند از دفتر مدیریت و پشتیبانی شرکت حمل و نقل مستقیما به سیستم خودرو منتقل گردد.


مثل همیشه زمانی که صحبت از خودروهای سنگین می شود بحث نگهداری و تعمیرات آنها از اهمیت ویژه ای برخوردار می شود. فعالیت اسکانیا در مسیر جدید نیز این خدمات را پوشش می دهد. این موضوع بدین معنا است که اسانیا با عرضه نسل جدید کشنده های سنگین خود خدمات تعمیرات و نگهداری را در سراسر بازار اروپا ارائه می کند. ارائه این خدمات بر اساس این که کلیه خودروها به سامانه متصل هستند و اطلاعات از هر مشتری بوسیله این سیستم ارسال می گردد، بر اساس توافق نامه ای که میان خدمات دهندگان  اسکانیا و مصرف کنندگان منعقد شده ارائه خواهد شد.

علاوه بر این اسکانیا قابلیت های جدیدی را نیز بر اساس توانایی ارتباطی ایجاد شده بین وسایل نقلیه خود با دنیای پیرامون ارائه می کند که بر بستر سیستم پیاده سازی شده ارتباطی درون خودروها کار می کند. در این سیستم مدیران ناوگان حمل نقل و رانندگان می توانند از طریق یک رابط کاربری یکسان به خدمات ارائه شده دسترسی داشته باشند.

بیشتر یک تکامل بود تا یک انقلاب!

بیست سال پیش اسکانیا نسل قبلی کشنده های خود را عرضه کرد. این برنامه که بر اساس ایده و فکر تویوتا توسط مدیر عامل پیشین، Leif Östling’s ارائه شده بود یک انقلاب در طراحی اسکانیا و رفتن به سمت تولید ماژولار بود. یکی از اهداف فرعی این انقلاب در اسکانیا تمرکز روی پیشرفت بدون وقفه و حذف حلقه های بیهوده در فرایند و زنجیره تولید بود.

نسل جدید کشنده ها با پیشرفت ها و عملکرد های جدید رو به رو بودند که این دقیقن یک تکامل اساسی نسبت به نسل پیشین بود. از بسیاری از دیدگاه ها این مسئله می تواند به عنوان ظهور پیشرفت در سال های اخیر باشد که به صورت یک پکیج در مدل های جدید عرضه شده است. Henrik Henriksson درباره جعبه ابزاری شامل راه حل های مورد نیاز صحبت می کند. این موضوع حقیقت دارد و اسکانیا هنوز می تواند از یک پلتفرم PLM مشابه که هسته توسعه محصولات و تولید مدل در کمپانی است استفاده نماید.

چرا که نه! این یک مدل عظیم است که با هدف تحویل یک محصول که به صورت اختصاصی در دسته بندی وسایل نقیله با وزن بالای 16 تن تولید می شود طراحی گردیده است. کاری که اسکانیا بسیار با دقت انجام می دهد ساخت تمام اجزا به صورت قابل اتصال به یکدیگر و قابل برنامه ریزی است. در سیستم تولید ماژولار، یک قطعه باید توانایی اتصال به قطعه ای دیگر بر اساس یک آرایه ای از پیکربندی هایی بینهایت را داشته باشد.

بر اساس نسل جدید کشنده ها، اسکانیا ادعا می کند که می تواند سطوح عملکردی بالاتر، ارتباط و افزایش بهره وری خدمات به صورت همه جانبه را تامین کند. علاوه بر این یک راحل پایدار در حوزه حمل و نقل ارائه می کند که به صورت دقیقی برای هر دسته از مشتریان در بازار بسیار رقابتی صنایع حمل و نقل سنگین، قابل شخصی سازی است.

در ادامه به بیاندیدگاه کلی در پیاده سازی سیستم یکپارچه PLM در اسکانیا می پردازیم اما هنوز مواردی در خصوص بهینه سازی ها و اصلاحات انجام گرفته در نسل جدید کشنده ها باقی مانده که باید به آنها توجه گردد.

نوآوری در سیستم انتقال قدرت هزینه سوخت را 3 تا 5 درصد کاهش داد!

کشنده های سنگین جدید تنها سامانه های ارتباطی و خدماتی هوشمند را ارائه نمی کنند و روی کاهش مصرف انرژی نیز متمرکز هستند. بر این اساس یکی از بهینه سازی های اساسی در این نسل از خودروهای جدید پیرامون کاهش مصرف سوخت است. در این زمینه Björn Westman مدیریت بخش توسعه موتور در اسکانیا می گوید: در آخرین به روز رسانی انجام گرفته در موتورهای دیزل، تضمین می کنیم که بین 3 تا 5 درصد کاهش در مصرف سوخت صورت می گیرد. علاوه بر این پیشرفت و بهینه سای هایی نیز در در حوزه آیرودینامیک صورت گرفته است. همچنین قابلیت انخاب محور با چرخ دنده های سریع تر از نسبت 2.35 در شرایطی با انتخاب صحیح حالت رانندگی مطابق تنظیمات دقق که برای هر حالت در نظر گرفته شده نیز در کاهش مصرف سوخت این نسل از کشنده ها تاثیر فراوان گذاشته است.

درحالی که به نظر میرسد کاهش 3 تا 5 درصدی در مصرف سوخت بسیار ناچیز است، اما با نگاهی دقیق تر می توان به اهمیت این موضوع پی برد. برای یک کشنده سنگین با 150هزار کیلومتر کارکرد در هر سال این درصد دقیقا معادل 2000 لیتر کاهش در سوخت دیزل و هزینه ها می شود.

علاوه بر این از جهت موتور می توان گفت:

موتور های جدید اسکانیا که بر پایه استاندارد Euro 6 هستند از یک سیستم نوین مدیریت موتور بهره می برند.

نسل جدید محور نگهدارنده چرخ دنده ها در گیربکس (Layshaft) زمان تعویض دنده را تا 45 درصد کاهش می دهد.

سامانه کروزکنترل انطباق پذیر که در کشنده های جدید پیاده سازی شده قابلیت حرکت با سرعت پایین در بازه های کوتاه را آسانتر می کند.

ارتباط بین طراحی Porsche  در خودرو های اسپرت و کشنده های سنگین:

چه ارتباطی بین خودروهای اسپرت پورشه و کشنده های سنگین اسکانیا وجود دارد؟ در نگاه اول هیچ رابطه ای بین این دو کلاس بندی از خودروها وجود ندارد اما اگر کمی در این حوزه تقیق تر شویم، خواهیم دید که راه حل هایی موثر و شگفت انگیر برای خودروهای سنگین سازه های سبک وزن و کاهش مصرف سوخت وجود دارد.

در واقع با دو محصول در دوحوزه ظاهرا متفاوت با نیازهایی متمایز از یکدیگر مواجه هستیم. یک خودروی اسپرت پورشه به دلیل طراحی الهام بخش و مفهومی و حس هیجانی که در مشتریانش ایجاد می کند، قدرت موتور و کیفیت بالا و عملکرد عالی در جاده ها همیشه مورد توجه خریدارانش است. درست در مقابل این ویژگی هایک خودروی سنگین قرار دارد. از کشنده های سنگین قابلیت اعتماد بالا، دوام، آماده به کار شدن سریع و عملکرد مناسب از طرف خریداران انتظار می رود. Harald Ludanek در مصاحبه ای با مجله مهندسی پورشه می گوید: زمانی که یک خودروی سواری مثل پورشه باید نیازها و انتظارات مشتری خود را در مدت سرویس دهی 5000 ساعت و 150 هزار کیلومتر تامین کند، یک کشنده سنگین باید برای ارائه این انتظارات در مقیاسی ده برابری طراحی شده باشد.

او در ادامه اضافه می کند که اصول طراحی، اساس فیزیکی و بسیاری از نیاز های دیگر طراحی بدنه تقریبا یکسان هستند. بنابراین در یک فرایند همکاری مشترک با مهندسین طراح پورشه می توانیم در پروسه طراحی و تولید از تجربیات آنها بهره مند شویم. همچنین اضافه کرد: سازه یبک خودروها و کاهش مصرف سوخت می تواند نقشی کلیدی در خودروهای تجاری ایفا کند. زمانی که از موادی با دوام بالا و اجزای سازه ای با استحکام زیاد در ساختار یک کشنده استفاده می شود، پارامتر هایی مانند وزن و کاهش مصرف سوخت از اهمیت ویژه ای برخوردار می گردد.

این‌ها برگ خریدهای موفقیتی هستند که شرکت مهندسی آلمانی پوشه از طریق همکاری با اسکانیا به‌منظور توسعه کشنده‌های سنگین از سال 2010 به آن دست‌یافته است. تمرکز به سطحی فراتر از سبک طراحی و عملکرد اسکانیا گسترده‌تر شد تا با تلاشی مستمر در راستای بهینه‌سازی طراحی و توسعه فرآیند تولید حرکت کنند که نشانی از بخش مهندسی محور از اسکانیا است.

Malte Radmann مدیریت بخش مهندسی شرکت اسکانیا می گوید: زمانی که توسعه به صورت بسیار آرام شروع شده و وارد این پروسه شویم، می توانیم به صورت بهینه به تولید و ایجاد ارزش افزوده برای اسکانیا برسیم که نتیجه انجام موفق کار ما در گروه مهندسی خواهد بود.

یکی دیگر از فاکتورهای موفقیت اسکانیا پیدا کردن یک همکار باسابقه و حرفه ای در چندین حوزه بود، مانند سازه بدنه خودرو ها، متد های جدید در شبیه سازی و طرح های تولید، همچنین یک ارتباط قوی با کارگاه های تولید نمونه اولیه محصول.

عموما در صنایع حمل و نقل سنگین توسعه نسبت به خودروهای سبک به کندی صورت می گیرد. همکاری اسکانیا با تیم طراحی مهندسی پورشه باعث ایجاد حرکتی سریع در اسکانیا در راستای رسیدن به کابینی سبک تر، بهینه تر از لحاظ آیرودینامیکی و رسیدن به طرح هایی به منظور کاهش مصرف سوخت گردید.

50 هزار خودروی سنگین در محل هایی مختلف با تقضای زیاد بر پایه سیستم PLM

بسیار سخت اس که بتوانیم شرکتی مانند اسکانیا با این محدوده وسیع در توزیع خوردوهای سنگین تولیدی پیدا کنیم. آنها مشابه شرکت عظیم و چند ملیتی Daimler در آلمان نیستند که توسط ولوو و فلکس واگن دنبال می شود و در مجموع در تولید متوسط سالیانه از شرکت MAN و اسکانیا نیز تولیدی بیشتر و بالغ بر 60 هزار دستگاه دارد. با این وجود بخش جذاب داستان در سال 2015 تولید متوسط 1.2 دستگاه با پیکربندی یکسان بود. توان تولید کشنده هایی سنگین با پیکربندی و شخصی سازی شده برای هر مشتری بدون محدودیت از طرف شرکت امکانپذیر است و به وضوح تیم پشتیبانی IT گزارش داده که بیش از 50 هزار مکان گوناگون متقاضی محصولات بوده اند.

بنابراین تعجبی ندارد که سیستم یکپارچه PLM بتواند نقشی اساسی در رهبری این فرآیند ایفا کند. طراحی در نرم افزار مدل سازی Dassault System با عنوان CATIA V5 با ویژگی هایی مثل اولویت بندی سیستم بر اساس پایگاه داده ها با توجه به ناظرانی مانند سازمان ایالتی آمریکا است .

در اصل تمامی طراحی ها در نرم افزار کتیا صورت می گیرد که طراحی موتور نیز شامل آن می شود. تنها استثناهایی نیز در حوزه طراحی موتور برای اهداف نظامی وجود دارد که به همین منظور طرح ها در نرم افزار  Autodesk Inventor اصلاح می شوند.

درباره eBOM  لیست مهندسی مواد که در سازمان ایالتی آمریکا تولید می شود حتی اگر پروژه مونتاژی به زیر پروژه های منتاژی کوچکتری در ENOVIA نیز تبدیل شود. در چنین حالتی لیست قطعات مورد نیاز به سامانه ای به نام MONA به منظور تولید و آماده سازی ساختار کار منتقل می شود. این لیست می تواند با لیست قطعات ساخت (mBOM) مقایسه گردد.

MONA محدودیت هایی در زمینه توانایی مدیریت تنوع بالا دارد که دقیقا نکته ای می باشد که اسکانیا روی آن تمرکز داشته و هنوز امیدوار به حل مشکل آن است.

سیستم اجرای فرایند ساخت MES نقش کوچکی در اسکانیا در مقایسه با قابلیت های MONA در سازمان ایالتی آمریکا دارد. با این وجود برای بخش هایی که از سامانه MES بهره می برند، این ابزار نسخه اصلاح شده ای از Aprisio محصولی از Dassault System است که با تمکز روی تبادل اطلاعات از OAS به MONA فعالیت می کند..

علاوه بر این مدل فروش اسکانیا یک راه حل منحصر به فرد و پیچیده است که ترکیبی از توسعه محصول، فرایند تولید ماژولار و فروش در یک سیستم جامع است و هیچ چیز درباره کلیت این مدل تغییر نمی کند.

محدوده های جدید شرکت اسکانیا بر اساس شرکت فعلی، تاثیرگذاری، عملکرد صحیح توسعه محصولات و سیستم تولید توسعه داده شده است، اما همه اینها در چهارچوب آنچه میخواهیم به عنوان مدل توسعه تکاملی توصیف کنیم، قرار می گیرد.
جست و جو کردن در روش عملکرد صحیح، شیوه ای مناسب و توصیه شده برای توسعه های وسیع و کارخانه های تولیدی مانند اسکانیا نمی باشد. در این زمینه هارمونی کلید اصلی است و  زمانی که نوآوری می کنید، پیاده سازی این نوآوری تنها زمانی اتفاق می افتد که تمامی جنبه های کار و تاثیر آن روی سیستم تولید به خوبی دیده شده و در نظر گرفته شود و مهندسین به این باور برسند که تمامی این فعالیت ها با یکدیگر یکپارچه و هماهنگ هستند.

گذشت زمان از PLM قدیمی، دلیلی برای رفتن به سمت PLM زیمنس

PLM شرکت اسکانیا در حال مسن شدن است و با گذش زمیان آنها به دنبال یافتن راه حل جدیدی هستند. نزدیک به سه سال پیش اسکانیا سیستم های یکپارچه Siemens، PTC و Dassault را بررسی و مقایسه نمود. در این مقایسه Siemens و PTC در صدر قرار گرفتند در حالی که محیط نسخه پنجم Dassault بسیار عقب ماند و صحبت درباره پتانسیل های آن برای پیشرفت و توسعه بود. سوال اصلی این بود که آیا Dassault برنامه ای برای ارائه نسخه ششم یا پلتفرم 3DEXPERIENCE دارد یا باید راه حل دیگر را جست و جو کرد؟

راه حل فعلی با ورژن پنجم یا حتی چهارم، راه حلی مناسب برای آینده نیست. همانطور که آنها در بخش تولیدی کسب و کارشان از محصول Dassault’s Delmia استفاده می کنند.

آنها در اسکانیا معتقدند که ورژن ششم و 3DEXPERIENCE راه حلی پرهزینه است و در حقیقت گزینه مناسبی برای به روز رسانی سیستم هایشان نیست و به عبارتی یک سامانه جدید است. از حقیقت دور نیست که آنها هنوز ضرورت  evidence of 3DEXPERIENCE’s industrial maturity را کم دارند.

دو سال پیش علاوه بر بررسی های دقیق سال قبل که پیشتر به آن اشاره گردید، PTC  یک ایده جدید را بر اساس Windchill به اثبات رسانید. نتیجه در چهارچوب پشتیبانی کلی نیازهای سیستم اسکانیا، مانند یکپارچگی،  قابل قبول و پذیرفته بود. با این حال  PTCنمی توانست برخی از نیاز های اساسی اسکانیا را پوشش دهد. مهمترین نیاز در مجموعه نیاز های اسکانیا   variant-driven relative positioningبود.

به عبارتی دیگر می توان گفت هر کشنده سنگین این شرکت دارای تعدادی هسته المانی است که شامل شاسی، موتور، محورها و کابین است. فرض کنید نیاز به ساخت مدل های متنوع باشد، مثلا حمل مخزنی بزرگ تر، برای چنین حالتی باید تمامی اجزای وابسته به بخش نصب و حمل مخزن بزرگ تر مطابق با تغییرات جدید در طراحی، اصلاح و به روز رسانی شوند و این نیازی از اسکانیا بود که با PTC پوشش داده نمی شد. بر همین اساس این راه حل کنارگذاشته شد و این اتفاق نزدیک به دو سال پیش رخ داد.

بر همین اساس تصمیم گرفت به فضایی استات آپی برای اثبات ایده خود وارد شود. این بار بر اساس نسخه ششم Dassault  یا 3DEXPERIENCE 3DXو یا با بهره بردن از سامانه یکپارچه مدیریت چرحه عمر محصول Siemens  NX/Teamcenter. به صورت واضح شرکت نقشی اساسی و هدایت کننده در این باره ایفا نمود اما آنچه در صدر اصول اساسی سیستم رخ داد برای بررسی باقی ماند.

Dassault’s 3DEXPERIENCE مدعی چه توانمندی هایی است؟

وقتی زمان به روز رسانی می رسد مزایا در سیستم هایی که هنوز دارای محیط CAD هستند بیشتر خواهد بود. سیستم هایی با قابلیت تبادل هزینه بردار خواهند بود و نکته مهمی که باید شرکت ها در نظر داشته باشند تنها بحث هزینه های پیاده سازی سیستم جدید نیست، بلکه باید به تمامی جنبه های این پروژه مانند آموزش، پیاده سازی پروژه های پیشین در سیستم جدید و توسعه متد ها و فرآیند های جدید نیز توجه داشته باشند. با وجود تمامی این موارد و هزینه های صورت گرفته، اگر بهره وری و تکنولوژی بدست آمده ارزشمند باشد کاملا مطلوب خواهد بود.
توان مندی های محیط CAD در نرم افزار CATIA شرکت  Dassaultبرای اسکانیا به اثبات رسیده چرا که پیشتر از نسخه پنجم همین نرم افزار بهره می بردند. اما نکته قابل توجه وجود اختلاف بسیار زیاد و تغییرات زیاد نسخه ششم نسبت به نسخه قبلی بود. CATIA V6 و 3DEXPERIENCE  تفاوت های زیاد و اساسی در ساختار برنامه نسبت به نسخه قبلی داشتند که این تفاوت ها شامل رابط کاربری و الگوهای برنامه می شد و نگرانی اصلی چگونگی انتقال دیتای موجود و تولید شده در نسخه قبلی برنامه به این ورژن از نرم افزار بود. علاوه بر این سامانه های مدیریت اطلاعات (PDM) سنتی بر اساس ارتباطات دیتا بیس فعالیت می کردند. درست در مقابل پلافرم3DEXPERIENCE  بر اساس اطلاعات محصول فعالیت می کند. بنابر این از نسخه های قدیمی تر و سنتی نمی توان در این برنامه به روز رسانی شده و پلتفرم جدید استفاده نمود. اینها چالش های فعلی اسکانیا هستند…

برای استفاده از3DEXPERIENCE  اسکانیا باید نسخه ششم ENOVIA  را پیاده سازی کند پایه و اساس مدیریت اطلاعا محصولاتش خواهد بود. نگرانی دیگر اسکانیا ضعف در industry-proven maturity در این نسخه از نرم افزار بود که خواسته و نیاز مهندسین فوق العاده فنی و با سابقه در اسکانیا است که اسلاید های پاورپوینت صرفا زیبا آنها را راضی نمی کند.

در مجموع مهاجرت به محیط نسخه ششم برای اسکانیا معادل رفتن به محیطی کاملا جدید و جا به جایی کل اطلاعات فعلی شرکت است. نگاه کردن به پروژه از این دیدگاه انتخاب ها را بین Dassault’s 3DX و Siemens PLM’s NX/Teamcenter محدود می کند.

همچنین می توان بیان کرد رفتن اسکانیا به سمت Siemens PLM توسعه و پیشرفت بسیار جالب توجهی را به همراه دارد. بر اسا راه حل های نسبی ارائه شده، اینها ابتکاراتی هستند که Siemens درحال حاضر به تنهایی ارائه می دهد.

نهایتا روی کاغذ Siemens  یک مزیت نسبت به Dassault داشته باشد که کار را برای این شرکت سخت می کند که آن بیشترین اهمیتی است که اسکانیا به عنوان یک شرکت مهندسی محور روی آن تمرکز دارد و Siemens   با راه حل Industry 4.0 این نیاز را پوشش می دهد. برای شرکت آلمانی تابعه VW Group نرم افزار Industry 4.0 یک راه حل دقیق است و این حدس زده می شود که روی انتخاب اسکانیا تاثیرگذار باشد.

شرکت هایی مانند اسکانیا نیاز به توسعه PLM خورد دارند.

اسکانیا باید توجه داشته باشد که چه برنامه ای برای PLM خود در فرایند حرکت رو به جلو و در آینده خواهد داشت؟ رشد محصولات و پیچیدگی آنها نیاز به راه حل های نرم افزاری و سیستم های یکپارچه را بیشتر می کند. علاوه بر این توسعه سیستم های ساخت در راستای خودآموزی و خودمختاری آنها یکی از ایده های  Industry 4.0بود.

چالش های اصلی صنایع چیست؟

کشنده های سنگین، خودروها و همل و نقل با بسیاری از مسائل مشابه رو به رو می شوند. بهینه سازی بازده پیکربندی های متناسب با سفارشات محصول، نیازمند یک سامانه مدیریت یکپارچه قدرتمند است. به صورت هم زمان بسیاری از این قطعات متکی به نرم افزار هستند. شرکت هایی مانند اسکانیا نیاز دارند تا PLM خود را برای کسب اطمینان از پوشش کامل تجهیزات هوشمند و یکپارچه خود، توسعه دهند. این روش همچنین می تواند به اسکانیا این فرصت را می دهد تا محصولاتش را از لحظه سفارش تا سرویس و بع از آن پشتیبانی کند.  بسیاری از شرکت ها به دنبال سیستم عملیای مهندسی می گردند که فرآیند توسعه محصولات و پشتیبانی رفتار سیستم هایشان، مانند عملکرد مستقل آنها و تجزیه و تحلیل و پیشبینی اطلاعات را انجام دهد.

نگاه آینده کشنده های سنگین از دیدگاه Harald Ludanek

وی که در جایگاهی جدید مسئولیت توسعه خودروهای تجاری فلوکس واگن را برعهده دارد به این نکته اشاره داشت که در آینده مجبور خواهیم بود تا عمر کوتاه تری را برای محصولات الکترونیکی و توسعه الکرونیکی بپذیریم به دلیل این که متد ها در این حوزه به سرعت در حال تغییر هستند. او همچنین درباره سیستم کمکی رانندگان اضافه می کند که: ” این سیستم ها به زودی در زمینه خودروهای تجاری معرفی می شوند و مجددا خواهیم توانست از تجربیات دیگران در این حوزه بهره ببریم. بسیاری از فناوری های پیشرفته برای اولین بار و از این طریق در خودروهای مشتریان به کار گرفته می شود.”

توسعه کشنده ها با تمرکز روی مصرف سوخت و هزینه های کاری ادامه پیدا می کند. بسیاری از توسعه ایده ها می تواند به صورت اقتصادی پیاده سازی شود، با توجه زمان طولانی کارکرد و سرویس دهی محصولات و مسافت طولانی طی شده توسط آنها، اهمیت و ضرورت پیدا می کند. اقدامات فردی اغلب باید در راستای اثبات سودمندی خود در قالب تعامل یکپارچه با توجه به قابلیت اطمینان، سرویس دهی و امنیت عملکرد باشند.

Ludanek concluded اضافه کرد از امروز تا بیست سال آینده کشنده های سنگین از لحاظ فنی در راستای کاهش مصرف سوخت پیشرفت خواهند کرد. این پیشرفت در زمینه های کاهش ضریب درگ، بهینه سازی ایرودینامیکی و دسترسی اسان امکانپذیر خواهد بود. از لحاظ عملی ، کشنده ها بسیار نزدیک تر و یکپارچه تر در فرآیند های لوجستیکی خواهند بود. سیستم کمک راننده اطمینان از هدایت اسان تر و عملکرد بهتر را تضمین می کند. سرویس های مورد نیاز و تعمیرات از طریق سیستم شناسایی و به صورت خودکار مانیتور می شود و راننده یک دفتر کار و یک فضای زندگی بسیار راحت را در دسترس خواهد داشت.

مشاهدات نشان می دهد که ما کمتر از بیست سال با دیدگاه  Ludanek’s vision فاصله داریم و در برخی زمینه ها دقیقا به آن زمان رسیده ایم.

و در آخر مدیر عامل اسکانیا Henrik Henriksson بیان می کند نسل جدید محصولات و سرویس ها با عنوان نسخه ای premium  در صنعت کشنده های سنگین معرفی می شود. و این درحالی است که اسکانیا باید شروع به برنامه ریزی درباره یکسان سازی راه حل های سیستم مورد نیاز یکپارچه خود برای آینده کند.

 

منبع:

http://www.engineering.com/

[1] Organization of American States